ついに始動し始めたクルマニンゲンＺ３３ＣＳコンセプト！前回では「フェアレディＺ」のプロであるRevolfe S.A.代表の溝田氏と今後の進むべき道を模索した。その話の中からまずやるべきこととして「ノーマル状態での実力調べ」が挙がった。第３回目の今回はパワー面からのＺ３３の実力を調査する。

Ｚ３３の素の実力を調べる。今回はパワー系にスポットを当てるが、初期型のＺ３３はＶＱ３５ＤＥエンジンが搭載される。実はこのエンジン、イヤーモデル制に基づき実際のところ３種類にわけることができる。１つ目は初期型のＶＱ３５、これはカタログ値で２８０ｐｓ/３７ｋｇｍというスペックを持つ。次に登場するのが35ｔｈ　アニバーサリーモデルに搭載されたもの。レブが７０００ｒｐｍまであげられ排気側にも可変バルブを搭載。高回転型へスペシャルチューンが施されている。しかしながら最高出力は２８０ｐｓと初期型と変わらず、高回転型にもっていったおかげでトルクが３５．７ｋｇｍと減っている。そして３つ目が２９４ｐｓモデルである。３５ｔｈアニバーサリーモデルのエンジンをベースにエアダクト拡大やバルタイチューンを施している。正確なスペックは２９４ｐｓ/３５．７ｋｇｍ。クルマニンゲンＺ３３には初期の初期であるＶＱ３５が搭載されている。カタログ値がそのまま出ているということは殆ど無いため、実車でのパワー計測となる。そこで登場するのがダイノパック。しかし、殆どの国産車のエンジンにはＥＣＵによるリミッターが入っている。これを外さないと実力が分からない。ということでリミッターカットを行った！

リミッターを外し準備はＯＫ！いざダイノパックでパワーチェックを行った。このダイノパックでポイントとなるのが「係数」と呼ばれるもの。正確なパワーを計測する上ではこの「係数」を０とした上で直結ギアにて計測する。雑誌等メディアでもダイノの数値がよく掲載されているが意外とその“計測方法”は千差万別。我々クルマニンゲンでは本当の実力を知りたいのと、今後のチューニングメニューにおいても正確なレポートを行っていきたい為、この「係数」０で計測をすることにした。

まずは「係数」０、５速直結にて計測した本当の実力は２４５ｐｓ/３３．６ｋｇｍとなった！やはりカタログ値からのダウンは否めない。正直この数値ではスポーツカーとは言いがたいであろう。ただ注目したいポイントとしてはトルクが思ったよりも少なくなっていないところである。確かにノーマル状態で走行していても「乗りやすい」と感じるのである。これは他ならぬこのトルクの厚さからきているのであろう。また考え方のよっては新型のＺ３３も下手をすると３００ｐｓ出ていないかもしれない…これはチャンスである！初期型ＶＱにはアフターパーツも豊富に出ており選択肢がたくさんある。またその組み合わせ方によっては大きな可能性を秘めている。クルマニンゲンＺ３３、これからが勝負である。

ちなみにその他の方法でも測ってみた。実際に利用されている係数は「1.15」というものがとても多い。雑誌などのパワーチェックではこの係数を使用しているケースがよく見られる。また一説にはＶＱのエンジン・ベンチ状態に近くなるといわれる４速計測で係数「1.15」というものある。その場合も計測してみたので参考として結果を以下に並べておこう。

次回はスポーツカーの運動性能を大きく左右する「車体重量」を計測する。パワー・ウエイト・レシオはスポーツカーの生命線！それに大きく関わるのが「車体重量」。Ｚ３３の重量は実際どうなのであろうか？乞うご期待！

協力:Revolfe S.A.

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